나의생각을말한다 by familyx

뉴 테크 버전에서 느낀 것이지만 편의 장비 면에서 부족함이 없다. 오히려 넘치는 기분. 특히 뒷좌석 VIP를 위한 편의 장비는 다른 국산차는 물론 비슷한 가격대의 수입차에서도 기대할 수 없는 수준이다.

센터 콘솔을 통해 대부분의 기능을 이용할 수 있다. DMB와 DVD, 네비게이션은 물론이고, 앞좌석 시트도 밀거나 당길 수 있다. 또 시트의 냉난방 기능도 있다. 시트의 냉방 기능은 더운 여름철에 아주 유용한데, 기자처럼 땀은 많은데 에어컨 바람을 싫어하는 사람에게는 꽤나 매력적인 장비다. 모니터의 경우 앞좌석은 상하로 틸팅이지만, 뒷좌석은 좌우로 틸팅된다.

뒷좌석 시트는 슬라이딩이 가능해 비행기 좌석처럼 편하게 몸을 뉘일 수도 있다. 문을 열거나 닫을 때 자동으로 시트가 물러나는 이지 액세스 기능까지 있어 쇼퍼 드리븐의 성격에 충실하다.

뒷좌석에서 한 가지 흠이라면 시트백 테이블을 펴거나 접을 때의 작동이 부드럽지 않아 힘이 들어간다는 점이다. 위치도 높아 편하게 사용하기 위해서는 앞시트의 높이를 많이 낮춰야 한다. 공조 장치도 듀얼이 아니라는 점은 아쉽다. 만재한 장비들을 생각할 때 충분히 있을 법한데 이번에도 적용되지 않았다. 다음번 페이스리프트 때는 현재 없는 스마트 키와 함께 추가되지 않을까 기대해본다.

1, 2, 3단에서 낼 수 있는 최고 속도는 각각 67, 115, 185km/h로, 3단이 특히 길어졌다. 최종감속비는 3.06으로 기존과 동일.

기억을 더듬어보니 예전 시승했던 벤츠 C320과 동일하다. 즉, 지금의 7단 AT가 나오기 전의 5단 AT와 같은 기어비이다.

이 기어비는 전형적인 고속 크루징용 기어비로, 3단까지 파워풀하게 가속되고 이후 약간 숨을 고른 후 어렵지 않게 200km/h을 넘긴다.
5단 100km/h에서의 회전수는 2,100rpm으로 역시 크루징시 연비를 생각해 이전보다 낮아졌다. 고회전까지 리니어하게 토크가 증가하고 끈기 있게 가속되는 모습은 이전과 동일하다.

레인 센서 옆에 위치한 LDWS 센서가 지속적으로 양 차선을 체크한다. 만약 한쪽 차선에 13cm 이내로 접근할 경우 1차 경고, 그리고 1cm 이내 또는 이탈할 경우에는 2차 경고음을 발생해 운전자에게 알려주는 기능을 한다.

이 기능은 속도가 60km/h 이하 또는 방향지시등을 키고 정상적으로 차선을 바꿀 때는 작동하지 않는다. 또 비가 내릴 경우는 간헐적으로 작동되지 않을 수도 있다.

마침 시승 당일은 비가 많이 내렸다. 살펴본 결과 와이퍼의 작동 속도를 최대로 하면 LDWS 센서는 차선을 전혀 인식하지 못하지만 일반적인 상황에서는 온오프를 반복한다.

LDWS 기능이 실행 중일 때는 계기판 중앙에 있는 자동차 그림 양 옆으로 차선이 나타나고, 작동이 중지되면 차선도 사라진다.

왼발을 놓는 풋레스트조차 푹신하다. 승차감은 좋게 말하면 푹신하고 나쁘게 말하면 울렁인다. 디자인처럼 승차 감 역시 주관적인 부분이기에 좋다 나쁘다를 말할 수는 없다.

다만 저단으로 가다서다가 반복되는 상황에서 피칭 현상이 두드러지게 나타나는 것은 아쉽다.
앞뒤로 움직임이 심한것은 제동시 노즈다이브 현상으로 이어지기 쉽기 때문이다.

자동으로 차에 얹히는 무게나 상황에 따라 차고를 조절하는 EAS
(Electric self-leveling Air Suspension)는 모드 전환이 꽤 빠르다.

다만 노멀과 스포트 모드 사이의 댐핑 강도의 차이 가 두드러지지 않다.

스포트 모드는 노멀보다 좀더 롤을 억제하는 방향으로 설정해도 좋지 않을까 생각해 본다.

정체 구간 같은 저속에서는 평균보다 페달을 좀 더 깊게 밟아줘야 한다.

차의 컨셉트를 생각하면 이런 부분은 운전을 맡은 기사의 몫이니 문제 삼을 일도 아니다.